5 principaux types de ponts à faible coût (avec conception)

Cet article met en lumière les cinq principaux types de ponts à faible coût. Les types sont les suivants: 1. Pont en bois 2. Pont Bailey 3. Pont Callender-Hamilton (construction d'unités) 4. Passerelles 5. Ponts submersibles

Type n ° 1. Pont en bois:

Les ponts en bois sont généralement construits sur des tréteaux à pieu salbullah en tant que sous-structure et fondation, ainsi que sur des terrasses en bois au-dessus de poutres en bois ou au-dessus de RSJ en tant que superstructure. Le tréteau de pieu est composé d'un groupe de pieux généralement de 200 mm. diamètre entraîné à 3, 0 m pour les ponts de 3, 0 m et de 4, 5 à 6, 0 m pour les ponts de 4, 5 m et 6, 0 m.

Ces profondeurs entraînées doivent être en dessous du niveau du lit, en tenant compte du possible dégraissage du lit, le cas échéant. Les pieux peuvent être en une rangée pour une portée de 3, 0 m, comme indiqué sur la figure 18.1, et une double rangée pour une étendue de 4, 5 m et de 6, 0 m, comme illustré en figure 18.2. Les poutres en bois sont utilisées pour la superstructure d’envergure de 3, 0 m et ces poutres sont assises sur des tréteaux à un pieu à l’aide de tasseaux angulaires et de plaques ms.

Lorsque RSJ est utilisé sur des rangées doubles de tréteaux de piles pour des portées plus longues, un canal ms est placé sur le dessus des piles et RSJ est assis sur ces canaux. Alors que les planches de plancher sont fixées directement sur les poutres en bois par des clous, un morceau de bois d'emballage intermédiaire est fixé par des boulons à tête fraisée sur le RSJ pour permettre de clouer le bois de plancher sur ce morceau de bois.

Les traverses en bois servent de protège-roues des deux côtés de la chaussée. Deux voies de 50 mm. des planches de bois épais sont placées longitudinalement de part et d'autre de l'axe du tablier transversal afin de répartir les charges vives (charges de roue) sur quelques planches de terrasse. Des raidisseurs de pont de 50 mm × 50 mm sont également fixés au bas des planches de plancher dans le même but.

Les bois utilisés pour les travaux de pont doivent être assaisonnés et traités avec des agents de conservation tels que l’ASCU ou l’huile de créosote. Les piles de salbullah doivent être peintes avec deux couches de goudron de houille chaud avant de conduire. La conception doit être basée sur des contraintes de travail sûres pour la tension, la compression et la flexion, comme indiqué dans le tableau 18.1 pour certains bois indiens couramment utilisés.

Type n ° 2. Pont Bailey:

Les ponts Bailey ont été conçus pendant la Seconde Guerre mondiale et largement utilisés dans le cadre d'opérations militaires en tant que ponts temporaires. Ceux-ci sont toujours disponibles sous forme de ponts en acier portatifs fabriqués par Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta, avec quelques modifications. Ces ponts sont également utilisés comme ponts semi-permanents et permanents.

Il s’agit d’un pont en treillis d’acier de type «traversant» comportant des panneaux en acier de 3050 mm. long et 1450 mm de haut. Ces panneaux sont de construction soudée et sont reliés par des broches aux panneaux adjacents. À mesure que la portée augmente, les panneaux sont disposés l'un à côté de l'autre ou l'un au dessus de l'autre pour augmenter la capacité de charge.

Le pont est désigné en fonction du nombre de fermes et d'étages par lesquels les poutres de pont sont formées. Dans cette désignation, le premier mot indique le nombre de fermes côte à côte et le deuxième mot indique le nombre de panneaux superposés.

Par exemple, 'single' indique un seul manque à un étage. C'est la ferme la plus légère ayant une portée de 15, 2 mètres. De la même façon, «triple double» indique trois fermes côte à côte ayant deux étages. La poutre la plus lourde est la «triple triple» avec trois fermes côte à côte et des fermes à trois étages. Les poutres «simples doubles» ou «simples triples» sont dangereuses et ne sont donc jamais utilisées. La portée maximale couverte par ce type de pont est de 61 mètres.

La capacité de charge des ponts Bailey est désignée par les classes 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 et 70 et correspond à la charge exprimée en tonnes approximativement sous le numéro de classe.

Un pont de la classe 3 peut transporter une jeep, la classe 9 peut transporter un camion, la classe 50 peut transporter un chars centuriens se déplaçant de son propre chef et la classe 70 peut transporter le même réservoir lorsque transporté par une remorque. Ces classifications de véhicules ont également été incluses dans le code du pont IRC. Les classes 24, 40 et 70 correspondent respectivement aux chargements des classes IRC B, A et AA.

Les poutres transversales ou «traverses» sont de longues RSJ reposant sur la membrure inférieure des poutres. Les «porteurs de route» s'appuient sur les impostes. Ces porteurs sont soudés ensemble par groupes de trois, l’installation de construction facile et placés longitudinalement. Les 'échecs' en bois forment le platelage du pont. Ces échecs sont assis au-dessus des porteurs et sont donc placés transversalement.

Les poteaux d'extrémité à l'extrémité de la ferme sont supportés par des roulements. Ces paliers sont assis sur la base, des plaques qui répartissent la charge du pont sur le sol. Lorsque la force portante du sol ne peut pas supporter la charge de la plaque de base, ceux-ci sont placés sur des lits de bébé. Lorsque ces ponts sont construits de manière semi-permanente, des plaques d'appui sont fixées sur des culées.

Des promenades d'une largeur de 760 mm peuvent être aménagées d'un côté ou des deux côtés pour les piétons. Ces promenades à pied sont placées au-delà des poutres principales à l'aide de supports de marche à pied fixés au bout des impostes.

Ces ponts, lorsqu'ils sont utilisés en tant que ponts temporaires en situation d'urgence, nécessitent des rampes permettant de négocier la différence de niveau entre la route et le tablier, à environ 710 mm au-dessus du fond de la plaque de base. Des rampes de 3050 mm et 6100 mm sont disponibles. Le premier sert à négocier une petite différence de niveau et le dernier à négocier une grande différence.

Les ponts Bailey peuvent être construits sur des supports temporaires ou peuvent être mis en place à l'aide d'un "nez de lancement" et de quelques rouleaux.

Le nez de lancement est fabriqué à partir des mêmes panneaux que le pont et sa longueur est telle que lorsque la ferme de pont complète et le nez de lancement sont déplacés sur plusieurs rouleaux d'une rive et que le nez de lancement est tiré sur l'autre rive, le la stabilité de l’ensemble de l’appareil est maintenue sans aucun réglage excessif de l’appareil (Fig. 18.4). Si nécessaire, une charge de corniche de Kent peut également être utilisée pour maintenir la stabilité.

Lorsque le nez de lancement atteint l'autre rive, l'unité est déplacée jusqu'à ce que les extrémités du pont atteignent la position finale sur les roulements. Le nez et le rebord du Kent sont ensuite retirés et la ferme du pont est abaissée par des vérins et finalement assise sur les roulements.

Les ponts Bailey peuvent être construits même par des ouvriers non qualifiés sous la supervision d'un ingénieur qualifié. Le composant le plus lourd qui pèse 300 kg peut être porté par six hommes. Tous les composants d'un pont Bailey peuvent être transportés sur le site dans des camions commerciaux de 3 tonnes.

Type n ° 3. Pont Callender-Hamilton (construction d’unités):

Les ponts Callender-Hamilton ont été conçus à l’origine pour que l’armée puisse transporter des charges militaires. Ce type de pont couvre une portée de 12, 0 m à 42, 0 m et est une ferme de type "traversant" comme le pont Bailey. Les ponts Callender Hamilton sont également utilisés comme ponts semi-permanents ou permanents.

L'élément de base utilisé dans la construction de ce type de pont est un angle de 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 mètres de long, utilisé comme membrure supérieure, membrure inférieure et diagonales de la ferme de type Warren, comme illustré à la Fig. 18.5.

La longueur des cordes supérieure et inférieure est de 3, 0 m. et à ce titre, le pont peut être construit par multiples de 3, 0 mètres. Pour des portées comprises entre 12, 0 m et 24, 0 m, des fermes simples de chaque côté sont utilisées, mais pour des portées supérieures à 24, 0 m et allant jusqu'à 42, 0 m, deux fermes vissées ensemble par paires sont utilisées de chaque côté. La capacité de charge de ces ponts varie de 18 tonnes à 30 tonnes.

Les fermes supportent les supports en croix qui sont des canaux de 300 mm x 90 mm. Les porteurs (voir Fig. 18.5) assis sur des supports en croix sont en bois d'une longueur de 3, 0 m. et section transversale de 250 mm × 125 mm et fixée au support transversal de 20 mm. boulons de diamètre.

Les lames de pont ou les échelles mesurent 3, 37 mètres de long et ont une section transversale de 250 mm x 100 mm. Les bandes sont également de section en bois (225 mm × 225 mm). Le platelage en bois décrit ci-dessus peut être remplacé par des auges en acier ou par du béton armé, à condition que le platelage de remplacement ne pèse pas plus de 3, 35 tonnes par baie de 3, 0 m.

Les ponts Callender-Hamilton peuvent être construits selon l’une des méthodes suivantes, en fonction de l’état du site, de la disponibilité du personnel qualifié et de l’équipement requis:

i) Montage in situ à l'aide de supports intermédiaires temporaires.

ii) Montage et lancement d'une rive à l'autre à l'aide d'un nez de lancement pour les ponts Bailey.

iii) Montage et mise en place de fermes complètes d'une banque à l'autre à l'aide de derricks, treuils et ancrages (Fig. 18.6).

Type n ° 4. Chaussées:

Les chaussées sont construites dans les circonstances suivantes:

i) Lorsque l’importance de la route n’est pas grande et que le cours d’eau n’apporte que peu ou pas d’eau pendant la saison sèche et que le débit est faible pendant la mousson, à l’exception des inondations.

ii) Le débit de la crue dans le ruisseau ne coule que pour une courte durée, soit 24 à 72 heures.

iii) Sur les routes vallonnées où de petits cours d'eau se croisent fréquemment.

Les chaussées des bas niveaux ont leur niveau le plus élevé au ras du lit du ruisseau, de manière à laisser passer le débit de la crue (Fig. 18.7). Pendant les fortes inondations, le trafic doit être suspendu pendant 24 à 72 heures à six ou huit reprises pendant la mousson.

Les cours d’eau sur lesquels ces chaussées sont construites restent secs ou entraînent de très faibles débits pendant la saison sèche et les débits des crues dans le cours d’eau ne sont de courte durée, soit entre 24 et 72 heures. Pour protéger la dalle du pont-jetée contre l'affouillement, des murs découpés ou des murs-rideaux sont construits à la fois des côtés U / S et D / S.

La profondeur du mur-rideau côté D / S est plus importante puisque l’affouillement du côté D / S est plus important. En règle générale, les murs-rideaux sont portés à 1, 5 à 2, 0 mètres pour les murs latéraux en U / S et à 2, 0 à 2, 5 mètres pour les murs en D / S. Des chaussées à niveau élevé ou ventilées sont construites de manière à ce que l'eau coule de manière pérenne tout au long de l'année et pendant la mousson; un débit de crue élevé passe de 24 à 72 heures à 6 ou 8 reprises.

Le niveau inversé de ces évents est maintenu près du niveau du lit et le niveau supérieur des chaussées est maintenu de telle sorte que la circulation ne soit pas interrompue pendant plus de 15 à 25 jours pendant la mousson. Les évents peuvent être circulaires ou rectangulaires, comme indiqué à la Fig. 18.8a, moitié gauche ou moitié droite, respectivement. La photo 5 montre une chaussée ventilée avec des orifices rectangulaires.

Des murs coupés ou rideaux sont prévus à la fois en amont et en aval, comme dans le pont-jetée bas. De plus, les tabliers situés devant ces chaussées sont utilisés jusqu’aux murs-rideaux pour un écoulement régulier de l’eau à travers les orifices de ventilation. En règle générale, un tablier de 2, 0 à 2, 5 m du côté U / S et un tablier de 3, 0 à 4, 5 m du D / S sont fournis.

Type # 5. Ponts submersibles:

Un pont submersible est un compromis entre la chaussée ventilée et le pont en hauteur. Dans le cas du pont-jetée ventilé, à l'exception du débit normal, toutes les eaux de crue, qu'elles soient d'inondations ordinaires ou de fortes inondations, passeront par-dessus le pont-jetée ventilé et dans un pont en hauteur, toutes les inondations, y compris les plus fortes inondations, passeront sous le pont soffite du pont.

Mais dans les ponts submersibles, les inondations ordinaires passeront sous le tablier du pont, mais les fortes inondations passeront au-dessus du tablier.

Par conséquent, pour le même site, une chaussée basse ou de dégagement, si elle est fournie, causera une interruption maximale de la circulation, une chaussée haute ou ventilée créera moins d'interruption et les ponts submersibles provoqueront une interruption minimale du trafic.

C’est pour cette raison que, si les chaussées sont utilisées sur les routes de montagne, les routes de village et d’autres routes de district, les ponts submersibles sont généralement utilisés sur les grandes routes de district à faible trafic lorsque l’économie est insuffisante et que le choix est entre ponts à faible coût ou pas de ponts du tout.

Les ponts submersibles sont construits avec une voie d'eau linéaire complète d'une rive à l'autre, sans aucune restriction de voie d'eau. Les deux rives doivent être protégées avec un tangage aligné avec le tablier utilisé pour la protection du radeau de base. Pour les ponts submersibles, les tabliers des côtés U / S et D / S doivent mesurer respectivement 6 mètres et 9 mètres jusqu'aux murs de séparation, qui doivent être de 2, 0 mètres pour le côté U / S et de 2, 5 mètres pour le côté D / S.

Les détails des ponts submersibles sont plus ou moins les mêmes que ceux du pont-jet ventilé à ouvertures rectangulaires, à la différence que les ouvertures dans le cas de ponts submersibles peuvent être de plus grandes dimensions. Les guides / gardes doivent être installés comme dans les chaussées.