Couche d'usure dans les ponts: objet et types

Après avoir lu cet article, vous en apprendrez davantage sur le sujet et les types de couche de roulement fournis dans les ponts.

Cours sur le sujet portant:

Tous les tabliers de pont sont pourvus d’une couche de roulement en béton ou en bitume. Dans les nouveaux tabliers de pont, une couche de roulement en béton est normalement fournie.

Lorsque cette couche de roulement en béton est gravement endommagée pour une raison quelconque, une couche de roulement bitumineuse peut être posée sur la couche de roulement en béton endommagée. (Cependant, une couche de roulement bitumineuse est fournie sur les ponceaux afin de maintenir la surface supérieure noire le long de la route au lieu d’avoir des surfaces blanches de couche de roulement en béton à intervalles rapprochés).

La couche d'usure est prévue au-dessus des tabliers du pont afin de servir les objectifs suivants:

i) Protéger le béton structurel du tablier du pont des dommages causés par les véhicules en mouvement ou par les eaux pluviales. Le béton structural ne peut pas être réparé ou remplacé facilement. Ceci est possible en cas de couche d'usure.

ii) Une cambrure ou une chute en travers dans la direction transversale du tablier du pont est nécessaire pour faciliter le drainage. La chute transversale d'un tablier de pont à deux voies peut être facilement réalisée dans la couche d'usure posée sur le béton structurel fini et durci.

Il est difficile d’atteindre la cambrure dans le béton structurel. (Dans le cas d'une chaussée à quatre voies divisée, toutefois, la chute transversale est obtenue en abaissant le tablier porteur au niveau du bord extérieur du tablier transversal).

Types de cours d'usure:

je. Couche d'usure en béton:

Le béton de la couche de roulement est fabriqué dans un grade plus riche, généralement M 25 (mélange pas plus maigre que 1: 1 1/2: 3), afin de supporter les contraintes causées par le véhicule en mouvement et, par conséquent, moins sensible à l'usure. Le béton doit être posé dans des panneaux alternatifs afin de minimiser les fissures de retrait. La séquence de bétonnage à savoir. les panneaux 1, 2, 3, 4, 5, etc. doivent être conformes à ceux illustrés à la Fig. 22.17 (b).

Les panneaux doivent couvrir toute la largeur de la chaussée d'un tablier de pont à deux voies, la longueur des panneaux étant comprise entre 4, 0 et 5, 0 m dans le sens longitudinal. Les joints longitudinaux au centre du tablier du pont, illustrés à la Fig. 22.17 (a), ne sont pas recommandés, bien que, dans de nombreux ponts, les joints longitudinaux aient été fournis auparavant et le soient encore.

L’auteur a mené une étude des performances de la couche de roulement en béton de 18 ponts existants dans l’État du Bengale occidental et a montré que les fissures dans les angles au niveau de la jonction des joints longitudinaux et transversaux (voir la figure 22.17 (a) se développent généralement en raison de la levée des coins par gauchissement et chargement ultérieur de la roue au sommet.

Le profil du dessus de la couche d'usure sur un pont horizontal à deux voies est rendu parabolique avec une épaisseur minimale de 50 mm. sur les bords extérieurs et une épaisseur maximale de 100 mm. au centre. Dans le cas d'une chaussée divisée à quatre voies où le béton structural est muni d'une chute droite, la couche de roulement peut être constituée de 70 à 75 mm. épaisseur uniforme.

Renfort nominal de 6 mm. diamètre doit être prévu au sommet de la couche de roulement en béton avec une couverture de 20 mm. L'espacement de ces armatures doit être défini comme suit:

i) Dans les ponts à dalles simplement soutenues, l'espacement doit être de 200 mm. dans les deux sens.

ii) Dans les ponts à dalles et poutres simplement soutenues, l'espacement doit être généralement de 200 mm. dans les deux sens. Toutefois, des pièces coupées de longueur adéquate doivent être placées sur les traverses principales et transversales entre les barres principales afin de réduire l'espacement à 100 mm. afin de prendre la tension à développer au sommet de la plate-forme (Fig. 22.18a).

iii) Dans les ponts cantilever équilibrés en dalles pleines, l'espacement doit être de 100 mm. dans la direction longitudinale dans la zone près des appuis et dans la partie en porte-à-faux où une tension peut se développer au sommet du pont, mais l'espacement dans la direction transversale peut être maintenu à 200 mm. (Fig. 22.18b). Dans la partie centrale de la travée principale et dans la travée suspendue, l'espacement doit être identique à celui indiqué en (i) ci-dessus.

iv) Dans les ponts en porte-à-faux équilibrés du type dalle et poutre, l'espacement doit être de 100 mm. dans les deux sens dans la zone près des supports et dans la partie en porte-à-faux où une tension peut se développer au sommet du pont. Dans la partie centrale de la travée principale et dans la travée suspendue, l'espacement doit être identique à celui indiqué en (ii) ci-dessus.

ii. Couche de roulement bitumineuse:

La couche de roulement bitumineuse prévue dans le tablier du pont doit être en béton bitumineux composé d'agrégats grossiers, d'agrégats fins, de charges et de liants. Les spécifications du béton bitumineux doivent être conformes à la clause 510 de la «Spécification pour les travaux de construction de routes et de ponts» du ministère des Transports et des Transports .