Ingénierie humaine pour des études croissantes du temps et du mouvement

L’augmentation de la mécanisation a conduit à passer de l’étude du temps et des mouvements impliqués dans l’exécution d’un travail à une prise de conscience du fait que l’homme et la machine doivent fonctionner en relation l’un avec l’autre. Les ingénieurs conçoivent des machines et se préoccupent à juste titre d'efficacité et de rendement. Cependant, les principes de la physique et de l'ingénierie ne suffisent pas tant que l'homme accompagne nécessairement le fonctionnement d'une machine. Une machine, aussi complexe et automatique soit-elle, nécessite un homme pour porter des jugements sur ses performances continues (Figure 20.6).

Qu'il soit opérateur ou mainteneur d'une machine, il réagit aux signaux de la machine en fonction de ses capacités, de ses caractéristiques et de ses limites. De ce fait, les aspects psychologiques des systèmes homme-machine ne peuvent être évités. En outre, la transmission des signaux de la machine se fait par des cadrans, des échelles, des pointeurs ou des sons. Parfois, la vitesse est importante. Parfois, la précision est importante. Habituellement, la vitesse et la précision sont souhaitables. En conséquence, la taille, la forme, la position, le pointeur, le lettrage ou l'éclairage du signal devient un facteur déterminant dans la capacité de l'homme à réagir avec plus de précision ou plus rapidement.

La somme totale signifie que les problèmes de conception des machines sont définitivement et intimement liés aux capacités et aux limitations humaines. Ce domaine de la relation systèmes homme-machine est connu sous le nom d'ingénierie humaine ou psychologie de l'ingénieur. Sa croissance s'est accélérée depuis la Seconde Guerre mondiale, époque à laquelle son importance était clairement reconnue.

Les avions, les armes à feu et d'autres équipements militaires sont devenus plus compliqués et, à mesure que l'électronique devenait plus utilisable, l'augmentation du nombre de cadrans, leviers, boutons et commandes nécessaires créait des problèmes. L’interdépendance des performances de la machine et des performances de l’opérateur doit être continuellement reconnue. Les recherches psychologiques sur la conception des équipements ont principalement découlé d'une série de problèmes pratiques. En résolvant ces problèmes, un système est apparu qui met l'accent sur l'importance de la connaissance psychologique, des faits et de la méthodologie.

Fitts (1951) fait la distinction entre les problèmes d’affichage et de contrôle. Un affichage est tout dispositif qui peut être utilisé pour présenter des informations à des individus par des sens visuels, auditifs ou autres. Un bon affichage doit être détectable rapidement et avec précision. La conception du contrôle concerne l'utilisation des efforts humains dans la direction d'une machine.

Le cadran sur le poste de radio est un afficheur indiquant la station tandis que le bouton est un contrôle marche-arrêt ou volume. Les problèmes de précision de l'accord nécessitent de la vision, du toucher et de l'ouïe, et une ou deux mains peuvent être utilisées. L'automobile est une machine plus compliquée à utiliser. La pédale d'accélérateur est un contrôle, mais la vitesse est déterminée en voyant un marqueur sur un cadran ou un policier à moto.

Dunlap and Associates se sont spécialisés dans l'extension du domaine de l'ingénierie humaine en référence à l'industrie. Une bonne illustration est leur travail dans le remodelage de la cabine d'une dragline utilisée par l'International Minerals and Chemical Corporation. Une étude de la dragline (voir Figure 20.7), une machine d'un million de dollars, a révélé qu'elle était actionnée par un homme assis, mal à l'aise, exposé aux éléments et incapable de voir ce qu'il était supposé faire pendant une grande partie de la journée. temps. De plus, son travail nécessitait des mouvements maladroits des mains et des pieds.

Les figures 20.7 et 20.8 illustrent les principales caractéristiques de la nouvelle conception, qui ont permis d’améliorer la vision, d’améliorer le confort et de faciliter les commandes. En outre, un système de communication a été introduit, qui permet à l’opérateur de s’entretenir avec son graisseur, son ravisseur, son pompiste ou son siège.

Un autre travail de refonte de Dunlap and Associates concernait la cuisinière électrique. Les figures 20.9 et 20.10 illustrent l’avant et l’après et illustrent les principes simples en jeu. Malheureusement, la conception de nombreux produits de consommation consiste davantage à tenter d’être «attrayante» que d’être fonctionnelle.

Une fois la refonte effectuée, la réaction habituelle est qu’il ne s’agit d’abord pas de psychologie et que, d’autre part, cela est facile et ne nécessite aucune connaissance particulière. En réalité, de tels arguments sont ridicules. L'ingénierie humaine est venue à la dure. C'est une reconnaissance audacieuse de vouloir adapter la machine aux capacités et aux limites de l'homme.

Lorsque l’ingénierie humaine est appliquée avec succès à l’automobile, les instruments sont mieux répartis sur le panneau, la visibilité est améliorée, l’éblouissement est éliminé et les signaux sonores peuvent freiner la vitesse relativement innocente lorsque les indices visuels ordinaires font défaut, de même que la affaire sur les autoroutes.