Système de transport de Delhi (expliqué avec un diagramme)
La majorité de la population de niveau moyen de Delhi utilise le service de bus pour se rendre dans ses différentes zones éloignées du terminal de bus central. Le système de bus de la ville est circulaire pour rejoindre la ville dans différentes directions, comme illustré à la figure 15.2A.
La gare routière centrale est située près de Rashtrapati Bhawan, reliant les différentes zones importantes par un service de lignes circulaires. La ville est également desservie par tout le réseau. Il relie Delhi Junction au nord-ouest à Azadpur, puis à Panipat. À l'ouest de Rohtak par Dayabasti et Shakoorbasti. Au sud-ouest, la voie ferrée rejoint Delhi Cant.
Les secteurs sud de Sardar Patel Marg, de Safdarjung, de Sarojini Nagar, de Lodi Colony, de Lajpat Nagar sont enfin connectés pour compléter l’Anneau à l’est en rejoignant Nizamuddin, Tilak Marg, le pont Minto et Sadar Bazar. La route vers Shahdara est également reliée pour rejoindre Vivek Vihar et Sahibabad à l'est (Figure 15.2B).
Connaught Place (CP), qui est la zone la plus centrale et la plus fréquentée de Delhi, est estimée à 12 passagers lakh (2003). Le chiffre grimpera à 50 lakh d’ici 2021. Le PC est maintenant devenu l’endroit le plus encombré, en raison de la lourdeur du trafic sans contrôle approprié. Il y a maintenant un mouvement de rationalisation de la circulation du CP.
Il est proposé que les automobilistes ne soient autorisés à entrer dans le cercle intérieur que de Janpath et à sortir de Baba Kharag Singh Marg.Le conseil municipal de New Delhi a fait plusieurs propositions pour faire face à la hausse du trafic.
Parmi les points clés figurent:
a) Augmenter l'espace piétonnier et aménager des allées;
(b) Toutes les intersections du cercle médian doivent comporter des passages pour piétons colorés afin d’assurer un mouvement plus lent des véhicules;
(c) le cercle médian soit renforcé par des allées surélevées des deux côtés;
d) Créer davantage de métros tels que les chemins Panchkuian, Minto, Bhagat Singh Marg et Barakhamba, afin de garantir des passages pour piétons sans conflit;
e) Réduire le nombre d’autobus dans les endroits congestionnés;
(f) Un parking à plusieurs niveaux soit ajouté sur Kasturba Gandhi Marg et Baba Kharag Singh Marg;
(g) Pendant les heures de pointe, un bus devrait circuler toutes les deux minutes et la même fréquence devrait avoir une fréquence de cinq minutes. et
(h) Découragez le stationnement en surface et interdisez-le dans le cercle intérieur (voir la figure 15.3).
Il est urgent de planifier les zones de la CDB des métropoles en Inde selon des modalités similaires ou lorsque les conditions le permettront dans leurs propres cas. Cependant, la planification du transport de la CDB est essentielle pour rationaliser les zones les plus fréquentées.
