Guide du débutant sur le calcul des coûts de service

Lisez cet article pour en savoir plus sur la signification des coûts de service, des coûts de transport, de la classification, de la collecte et de la détermination des coûts avec le calcul des tonnes-kilomètres absolues.

Signification du coût du service :

Le coût de service est la forme de coût de fonctionnement qui s'applique lorsque des services standardisés sont fournis soit par une entreprise, soit par un centre de coûts de service au sein d'une entreprise. Cette méthode peut être utilisée lorsque le service n'est pas complètement normalisé, mais qu'il est commode de le considérer comme tel et de calculer le coût moyen par période par rapport à l'unité de mesure normalisée.

C'est donc le coût de production et de maintenance d'un service. C'est une méthode de calcul des coûts appliquée aux entreprises qui fournissent des services plutôt que la production de produits.

Le service à chiffrer pourrait être soit:

i) Services de transport: tramways, chemins de fer, transport par autobus.

ii) Fourniture de services Alimentation en gaz, Approvisionnement en électricité, Alimentation en eau.

(iii) Fournitures sociales: hôpitaux, cantines, bibliothèques.

(iv) Service municipal: Éclairage public, entretien des routes, etc.

Ces services peuvent être utilisés en interne, par exemple, une cantine, une fourgonnette de livraison, une chaufferie, etc. ou peuvent être rendus publics, comme le font les sociétés d'État des transports, des hôpitaux, des compagnies d'électricité, de gaz, etc. Dans les deux cas, les coûts de fonctionnement doivent être supportés. vérifié. Les coûts d'exploitation sont généralement des coûts de période.

Les dépenses sont accumulées pour une période donnée et sont liées au montant du service rendu au cours de la période. Dans certains cas, toutefois, les coûts d'exploitation peuvent être des coûts de terminal, par exemple lorsqu'un bus nolisé pour un trajet spécifique est calculé, le coût d'un tel trajet étant alors traité comme un travail spécifique. Bien que les entreprises de services soient de types différents, nous traiterons dans les pages suivantes du coût de certaines entreprises de services importantes.

Coût de transport :

Les industries de transport comprennent les transports aériens, fluviaux, routiers et ferroviaires. Le transport automobile comprend les voitures particulières, les transporteurs pour les propriétaires, les autobus, les taxis, les transporteurs, les camions, etc.

Les objectifs de calcul du coût du transport routier peuvent être résumés comme suit:

1. Fournir des informations permettant d'évaluer l'efficacité avec laquelle les véhicules sont loués.

2. Fournir une base précise pour la cotation et la fixation des taux.

3. Pour s'assurer que tous les voyages ont été effectués à temps, le carburant consommé n'est pas excessif et les types sont correctement entretenus.

4. Fournir une comparaison des coûts entre les moyens de transport propres et les alternatives

5. Comparer les coûts d'entretien d'un groupe de véhicules avec un autre groupe.

6. Déterminer ce qui devrait être facturé aux départements utilisant le service.

7. Déterminer à quel prix l’utilisation du véhicule peut être facturée.

8. S'assurer que les coûts d'entretien et de réparation ne sont pas excessifs.

Classification des coûts:

Les coûts sont classés dans les trois têtes suivantes:

1. Frais permanents ou fixes:

Ces charges sont supportées malgré les kilomètres parcourus, par exemple le salaire du responsable d'exploitation et des superviseurs, etc., les assurances, la taxe sur les véhicules automobiles, les droits de licence, le loyer du garage, la supervision générale et les intérêts sur le capital.

2. Frais d’entretien:

Les dépenses semi-variables sont incluses dans ce groupe, par exemple les pneus et les chambres à air, les réparations et les peintures, les révisions, etc.

3. Frais d'exploitation et de fonctionnement:

Ces frais varient plus ou moins en proportion directe des kilomètres et incluent, essence, huile, graisse, etc., salaires du conducteur, du conducteur, du préposé, etc. si le paiement est lié à la durée ou à la distance du trajet, à la commission de prise, le cas échéant, et dépréciation. En bref, toutes les charges variables du véhicule en marche sont comprises dans ce groupe. Normalement, la durée de vie d'un véhicule est donnée en termes de kilométrage à parcourir. Par conséquent, l’amortissement doit être attribué sur la base des kilomètres parcourus et doit donc être traité comme un élément de charge variable.

En règle générale, il ne faut pas tenter de classer divers coûts dans les trois groupes susmentionnés. Cela dépend essentiellement des circonstances de chaque cas. Par exemple, les salaires payables à un conducteur par un propriétaire privé selon le principe «pas de travail, pas de travail» devraient être traités comme des dépenses de fonctionnement ou des dépenses variables. Toutefois, dans le cas d'employés de la State Transport Corporation et employés à titre permanent, le même élément de coût devrait être traité comme faisant partie des frais permanents ou fixes.

Collecte des coûts :

Chaque véhicule se voit attribuer un numéro distinct et tous les documents de base contiendront le nombre attribué de véhicules respectifs. Une fiche journalière distincte pour chaque véhicule est gérée par le conducteur concerné, ce qui facilite la détermination et le contrôle des coûts.

Un spécimen de journal quotidien est donné ci-dessous:

Si la société de transport fournit des services au public, les informations relatives à chaque voyage doivent être conservées, en plus des informations susmentionnées. Cela est nécessaire car les clients sont facturés à un prix basé sur les coûts. Lorsque les services sont utilisés en interne, le service des transports doit conserver une déclaration d'utilisation par service.

Sélection des unités :

Dans les coûts de fonctionnement, deux types de services sont généralement combinés pour exprimer le coût unitaire. Ceci est appelé unité composite. Dans le transport, on choisit souvent une unité composite telle qu'un kilomètre passager, un kilomètre passager ou une tonne kilomètre. Ces unités tiennent compte à la fois du nombre de passagers ou du poids des marchandises transportées et de la distance parcourue. La fourniture d'électricité par kilowatt-heure et à l'hôpital par patient par jour ou par opération du patient en sont d'autres exemples.

Détermination des coûts:

Les coûts totaux fixes, d'entretien et de fonctionnement sont collectés et alloués sous des têtes respectives, qui sont ensuite divisées par le nombre total d'unités, par exemple tonnes / km ou passagers-kilomètres transportés, pour obtenir un coût unitaire moyen. Pour cette feuille de coût de fonctionnement est préparé, dont le proforma est donné comme suit:

Compagnie de transport ABC ltée

Feuille de coût

Kms absolus / commerciaux:

Il faut parfois calculer les tonnes-kilomètres absolues et les tonnes-kilomètres commerciales. Le calcul de ceux-ci sera clair à partir de l'exemple suivant:

Exemple 1:

Un camion démarre avec un chargement de 10 tonnes de marchandises de la station P. Il décharge 4 tonnes à la station Q et le reste des marchandises à la station R. Il revient directement à la station P après avoir été rechargé avec 8 tonnes de marchandises à la station R. Les distances entre P et Q, Q et R, puis entre R et P sont de 40 km., 60 km. et 80 kms. respectivement. Calculez 'Tonne-km absolue.' et 'tonne-km commerciale.

Exemple 2:

Une entreprise de transport maintient une flotte de camions pour le transport de marchandises de Delhi à Panipat, à 100 km. Chaque camion, qui fonctionne 25 jours en moyenne par mois, commence chaque jour à partir de Delhi avec une charge de 4 tonnes et revient de Panipat avec une charge de 2 tonnes. Calculez le total des tonnes-km commerciales et le coût par tonne-km commerciale lorsque les charges mensuelles totales d'un camion sont exprimées en roupies. 27 000. Quel taux par tonne l'entreprise devrait-elle appliquer si elle envisage de réaliser une marge brute de 20% sur le transport?

Illustration 1:

Deluxe Transport Ltd. exploite une flotte de camions. Les enregistrements de Lorry-L-14 révèlent les informations suivantes pour juin 2012:

Vous constatez ce qui suit:

1. Coûts d’exploitation pour le mois: Essence 700 f, Huile 300, Graisse. 100, Salaires au conducteur T 600, Salaires aux assistants Rs. 400.

2. Frais d’entretien pour le mois: réparations Rs. 300, révision Rs. 500, pneus Rs. 300.

3. Coûts fixes du mois fondés sur des estimations de l'année: primes d'assurance. 250, taxe de licence, etc. Rs. 200, intérêts Rs. 400, autres frais généraux Rs. 350, frais de garage Rs. 200

4. Coût en capital: coût d'acquisition Rs. 30 000. Valeur résiduelle à la fin de la vie de 4 ans Rs. 6 000.

Préparez une feuille de coût et une déclaration de performance montrant:

(i) Coût par jour maintenu;

(ii) coût par jour opéré;

iii) coût par kilomètre;

(iv) coût par heure;

v) Coût par tonne-km commerciale.

Fournissez des colonnes pour les chiffres du mois dernier dans la déclaration de performance.

Illustration 2:

Établissez dans la feuille de coûts appropriée le coût unitaire par km / passager. pour l'année 2011-12, pour une flotte d'autobus de passagers exploités par une société de transport parmi les chiffres suivants extraits de ses livres:

5 bus de passagers coûtant Rs. 50 000, Rs. 1, 20, 000, Rs. 45 000, Rs. 55 000 et Rs. 80 000 respectivement. Amortissement annuel des véhicules - 20% du coût. Réparation annuelle, entretien et pièces de rechange - 80% de l'amortissement. Salaire de 10 chauffeurs @ Rs. 100 chacun par mois, salaire de 20 nettoyeurs @ Rs. 50 chacun par mois. Taux d’intérêt annuel de 4% sur le capital. Location de six garages @ Rs. 50 chacun par mois. Honoraires du directeur @ Rs. 400 par mois, établissement de bureau @ Rs. 1 000 par mois, licence et taxes @ Rs. 1000 tous les six mois, réalisation par la vente de vieux pneus et chambres à air @ Rs. 3 200 tous les six mois, 900 passagers ont été transportés sur 1 600 km. pendant l'année.

Illustration 3:

Une entreprise de transport a parcouru 40 kilomètres pour faire fonctionner 5 bus. Le coût de chaque bus est de Rs. 6, 50 000. Les bus effectueront trois allers-retours par jour, transportant en moyenne 80% des passagers de leur capacité en sièges. La capacité en sièges de chaque bus est de 40 passagers. Les bus circuleront en moyenne 25 jours par mois.

Les autres informations pour l'année 2011-12 sont données ci-dessous:

Illustration 4:

Global Transport Ltd. fait payer Rs. 90 par tonne pour ses camions de 6 tonnes chargés de camions de ville «A» à ville «B». Les frais pour le voyage de retour sont de Rs. 84 par tonne. Aucune concession ni réduction de ces tarifs n’est accordée pour toute livraison de marchandises à la station intermédiaire «C». En janvier 2012, le camion a effectué 12 allers-retours à destination de la ville «B» en pleine charge, dont 2 tonnes ont été déchargées à deux reprises à la ville «C». Le camion a transporté une charge de 8 tonnes lors de son voyage de retour 5 fois, mais une fois capturé par la police et Rs. 1 200 ont été payés à titre d'amende. Pour les trajets restants, le camion transportait tout le chargement dont toutes les marchandises en charge ont été déchargées une fois à la ville «C».

La distance entre la ville A 'et les villes' C 'et' B 'est respectivement de 140 km et 300 km. Les coûts fixes annuels et les frais de maintenance sont de Rs. 60 000 et Rs. 12 000 respectivement. Les charges courantes dépensées en janvier 2012 sont de Rs. 2, 944.

Illustration 5:

Une municipalité municipale prend les dispositions nécessaires pour que ses déchets soient enlevés par un moyen de transport automobile. Les véhicules suivants sont entretenus.

Illustration 6:

La compagnie de transport de Delhi a reçu un itinéraire de 20 km. long de courir un bus. Le bus coûte à la compagnie une somme de Rs. 50 000. Il a été assuré à 3% par an et la taxe annuelle s’élève à Rs. 1 000 Le loyer du garage est Rs. 100 pm Les réparations réelles seront Rs. 1000 et l'autobus est susceptible de durer 5 ans.

Le salaire du chauffeur sera de Rs. 150 par mois et le salaire du chef d'orchestre sera de Rs. 100 par mois en plus de 10% des recettes en commission (à partager également entre le conducteur et le conducteur). Le coût de la papeterie sera de Rs. 50 heures Le salaire du gestionnaire-comptable est de Rs. 350 heures

Essence et huile seront Rs. 25 pour 100 km. Le bus effectuera 3 allers-retours et transportera en moyenne 40 passagers par voyage. En supposant un bénéfice de 15% sur les recettes, calculez le prix du billet de bus à facturer à chaque passager. Le bus circulera en moyenne 25 jours par mois.

Illustration 7:

Il existe deux entrepôts pour stocker les produits finis produits dans une usine. L'entrepôt 'A' est à 10 km. et l'entrepôt 'B' est à 15 km. de l'usine. Une flotte de camions de 5 tonnes assure le transport des produits finis de l'usine. Les enregistrements montrent que les camions ont une vitesse moyenne de 30 km. à l’heure en fonctionnement et prend régulièrement 40 minutes à charger à l’usine. À l'entrepôt "A", le déchargement prend 30 minutes par chargement, tandis qu'à l'entrepôt "B", il prend 20 minutes par chargement.

Le salaire, l’amortissement, l’assurance et les taxes des chauffeurs s’élèvent à Rs. 18 par heure opérée. Le carburant, l'huile, les pneus, les réparations et les coûts d'entretien Rs. 2, 40 par kilomètre. Vous devez établir une déclaration indiquant le coût par tonne-kilomètre de transport des produits finis vers les entrepôts.

Coût du service et décisions de gestion :

Chaque fois que des moyens de transport pour le personnel ou des transports de marchandises doivent être prévus,

la direction est tenue de prendre des décisions sur la base des coûts de fonctionnement. Lorsque le nombre total d'unités ne change pas selon différentes alternatives, le sera pris sur la base du fonctionnement de l'unité.

coût, c’est-à-dire moins le coût unitaire, plus la proposition est rentable, et inversement. Lorsque les unités changent d’alternative en alternative, la décision sera prise sur la base du coût total de fonctionnement, c’est-à-dire que les coûts totaux correspondant à chaque option devraient être pris en compte et que la solution de remplacement ayant le coût le plus bas serait plus rentable et inversement.

Dans certains cas, les coûts de fonctionnement comparatifs ne sont pas uniquement pris en compte dans la prise de décision. Dans de tels cas, la nécessité, le service public, les avantages globaux pour les clients, etc. sont d’autres facteurs qui influencent une décision particulière plutôt que ses coûts de fonctionnement.

Par exemple, pour résoudre le problème du transport à Calcutta, il existait deux solutions: un chemin de fer à arceau circulaire et un métro. Mais le métro a été préféré, mais son coût sera supérieur à celui du chemin de fer circulaire en raison de la nécessité, du service public ou des avantages globaux pour les clients.

Illustration 8:

Votre société étudie trois propositions alternatives d'installations de transfert pour son personnel de vente, qui doit effectuer un nombre considérable de déplacements dans des limites maximales de 20 000 km. chaque voiture par an.

Les propositions sont les suivantes:

(i) Acheter et entretenir son propre parc de voitures. Le coût moyen d'une voiture est de 25 000 roupies.

(ii) Autoriser le dirigeant à utiliser sa propre voiture et rembourser les frais au taux de 40 paise par kilomètre, ainsi que supporter les frais d'assurance.

iii) Louer des voitures auprès d’une agence à raison de 5 000 F par an et par voiture. L'entreprise devra supporter les coûts d'essence, les taxes et les pneus.

Les détails suivants sont disponibles:

Essence RS. 0, 15 par km .; Réparations et entretien R0 0, 05 par km .; Pneus RS. 0, 03 par km .; Assurance RS. 300 par an; taxes RS. 200 par an; Vie du véhicule 5 ans; Valeur de revente RS. 5 000 à la fin de la cinquième année.

Déterminez les coûts relatifs de trois propositions et classez-les.