Développement des transports et du commerce au Jammu-et-Cachemire

Développement des transports et du commerce au Jammu-et-Cachemire!

Le développement et l’expansion de moyens de transport et de communication peu coûteux et efficaces sont les conditions préalables d’une croissance économique rapide et équilibrée. Les ressources naturelles d’une région ne peuvent être utilisées judicieusement et convenablement que si les moyens de transport et de communication sont suffisamment développés. Cependant, le développement de ces infrastructures dépend en grande partie du terrain, de la topographie, des conditions géo-climatiques et du contexte sociopolitique d’une région.Dans un État comme le Jammu-et-Cachemire, plus de 50% de ce territoire est montagneux et presque inhabité un rôle vital dans le transport des personnes et des marchandises.

Le transport implique le mouvement de marchandises, de personnes, de lettres, de journaux ainsi que le transfert non physique d'informations par téléphone, radio, télex, sans fil, fax, courrier électronique et Internet. Ainsi, les produits et l'information sur l'espace. Ainsi, les transports et les communications impliquent le transfert de personnes, de produits de base et d'informations sur l'espace. Ce transfert s'effectue par une ligne de transport ou une communication entre deux lieux.

Les transports ont toujours été une activité importante de l'homme, des États les plus primitifs aux plus développés du monde. C'est à la fois le résultat et la cause d'une société en développement. De nos jours, le développement des moyens de transport et de communication est un indicateur des niveaux de développement.

Comme indiqué ci-dessus, le développement et l'expansion des moyens de transport sont étroitement liés au terrain, à la pente, à la nature des roches, aux marécages, aux déserts et à la présence de forêts épaisses. Leur développement et leur entretien sont également affectés par la température, les précipitations et les chutes de neige.

Ces caractéristiques topographiques et ces conditions climatiques qui s’étendent sur les axes principaux des échanges et des déplacements constituent des obstacles pour les systèmes de transport terrestre en surface. De plus, les facteurs historiques, socio-économiques et politiques exercent également une grande influence sur le développement des moyens de transport et de communication. En fait, la croissance commerciale et industrielle stimule l’invention et l’innovation dans les secteurs de l’agriculture, des industries extractives et de la fabrication, qui tendent à accroître la demande de transport.

Outre le développement socio-économique de la région, les transports jouent un rôle essentiel en période de crise nationale, tels que la guerre, les famines, les sécheresses, les inondations, les catastrophes naturelles et d’autres catastrophes naturelles. Une infrastructure solide sous forme de routes, de voies ferrées, etc., est donc nécessaire à l’existence d’une nation et à son développement économique équilibré et durable.

L'état du Jammu-et-Cachemire, à l'exception de la plaine du Jammu et de la vallée de Jhelum, a un caractère montagneux. La construction de lignes de chemin de fer à travers le terrain difficile du Siwaliks (Himalaya moyen), le Grand Himalaya est une proposition difficile. Ce n’est pas seulement une tâche formidable et difficile, mais l’entretien des voies de chemin de fer dans les strates rocheuses fragiles et les hivers neigeux exige des coûts prohibitifs.

Néanmoins, l'État figura sur la carte des chemins de fer de l'Inde en 1970, lorsque la ville de Jammu-Tawi fut reliée à Pathankot. La longueur totale des lignes de chemin de fer dans l'état est actuellement d'environ 80 km. Outre Jammu Tawi, Bari Brahman, Vijainar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi et Kathua sont les petites gares ferroviaires de l'État situées sur la ligne de chemin de fer Jammu- Pathankot.

Des efforts sont en cours pour relier la ville d'Udhampur à Jammu par train. Les travaux sur ce projet ont déjà commencé. Un certain nombre de ponts et de ponceaux ont été construits dans le cadre de ce projet. La ligne de chemin de fer devait être achevée en 1992, mais les travaux ont été retardés en raison de contraintes financières et de facteurs sociopolitiques. On espère que la tâche gigantesque de construction de la ligne de chemin de fer Jammu-Udhampur sera achevée d’ici à 2001.

Les chemins de fer ont joué avec succès le rôle de moteur de l'économie et de la société de la division de Jammu. Le projet de ligne de chemin de fer Jammu-Udhampur en cours de transformation devrait transformer la vie et l’économie de la région. Ce projet de bande large de 53, 2 km de long fournira une liaison ferroviaire entre Jammu (capitale hivernale de l'État de Jammu-et-Cachemire) et Udhampur, qui, en plus d'être un important quartier général du district de l'État, est également le quartier général du Commandement du Nord de l'Inde Armée.

La construction de cette ligne de chemin de fer pose un défi aux compétences en génie civil des chemins de fer indiens, ces jeunes chaînes de montagnes himalayennes pliées constituant le terrain le plus difficile. L’alignement de cette ligne de chemin de fer passe par un terrain escarpé, vallonné et difficile. Le projet consistait à traverser 212 tunnels et à construire 153 ponts construits sur de hautes piles.

Les ponts en hauteur après avoir été conçus et construits pour la première fois sur des chemins de fer indiens par la méthode du porte-à-faux. La travée la plus longue du pont en poutres en béton précontraint, de 102 mètres, est une caractéristique nouvelle des chemins de fer indiens. Ce projet est également crédité pour avoir la plus haute digue de 42 m.

Une fois construit, ce sera une merveille d'ingénierie. La ligne devrait être mise en service à Udhampur dans deux ans (2000 après JC). Il y aura quatre nouvelles gares ferroviaires entre Jammu et Udhampur, à savoir: Bajalta, Sangar, Manwat et Ramnagar Road.

La nouvelle ligne de chemin de fer offrira des services ferroviaires ininterrompus et en douceur vers la vallée du Cachemire et donnera un coup de fouet au tourisme, générant ainsi plus d'emplois. Le développement industriel dans la région s'accélérera car le transport de marchandises et de matériel sera facile et économique. La liaison ferroviaire renforcera davantage l'intégration de la population de cet État avec le reste du pays et apportera une amélioration qualitative de la vie des populations de la région.

Les principaux avantages de la ligne de chemin de fer Jammu-Udhampur seront les suivants:

1. Il fournira un complément économique et efficace à l'infrastructure de transport et de communication existante de l'État.

2. Cela décongestionnera le trafic routier destiné à la vallée du Cachemire et à l'arrière-pays du Jammu. Il servira également de tremplin à l’objectif ultime de relier la vallée du Cachemire au reste du réseau ferroviaire indien.

3. La nouvelle ligne ferroviaire donnera un coup de fouet au développement industriel de la région, ce qui générera des emplois et des sources de revenus pour la population.

Une empreinte bleue de la ligne de chemin de fer Udhampur-Srinagar est en préparation. L'extension de la ligne de chemin de fer au-delà d'Udhampur est toutefois un projet difficile et coûteux. Les pentes abruptes, la faible formation de roches autour de Nashiri, entre Batote et Ramban, la zone de glissements de terrain de Fagla entre Ramban et Ramsu, le Khuni Nala, le Shaitani Nala et les pentes abruptes entre Banihal et Qazigund, constituent le principal obstacle au développement de cette la ligne de chemin de fer.

Si elle est construite dans les 20 prochaines années, l’entretien de la voie ferrée coûtera assez cher. Contrairement à cela, la vallée du Cachemire, qui est une plaine fertile presque nivelée, mérite la construction d’une ligne de chemin de fer reliant toutes les grandes villes du Cachemire. Cependant, très peu d'attention a été accordée dans cette direction, peut-être pour des raisons politiques et stratégiques.

Routes:

Dans un État comme le Jammu-et-Cachemire, dont plus de 50% sont montagneux et presque inhabités, les routes jouent un rôle essentiel dans le transport des personnes et des marchandises. Tout au long de l'histoire, l'État en général et la vallée du Cachemire en particulier ont joué le rôle de centre de liaison.

La route commerciale de l'Asie centrale (route de la soie) reliant le sous-continent à Yarkand, à Kho-tan, à Tachkent, à Samarkand, à Balkh, à Boukhara, à Ashikabad, à Baku (Azerbaïdjan), à l'Arménie et à la Géorgie y a débauché par la vallée de Sind (un affluent du Jhelum ) et l’Indus. La rivière Jhelum était également une importante artère de transport.

Au cours de la période médiévale et moderne jusqu'en 1947, les commerçants empruntaient trois itinéraires importants. La route la plus directe était celle qui traversait le col de Banihal et se dirigeait vers Jammu; Le plus populaire des poneys était la vieille route impériale qui traversait le Pir Panjal et rejoignait la voie ferrée à Gujarat (Pakistan); et la troisième était la route connue sous le nom de Jhelum de Baramulla à Pindi (Pakistan).

Après août 1947, la route Jammu-Srinagar-Leh se voit attribuer le statut d’autoroute nationale n ° 1-A, la route Jammu-Poonch et un certain nombre de routes nationales rayonnant dans tous les systèmes de transport de l’État. En d'autres termes, les routes constituent le mode de transport le plus fondamental de l'État.

Le réseau de routes métallisées relie les 56 villes des routes reliant villes, villages, usines, exploitations agricoles, mines et aires de pique-nique fournissant le service de ravitaillement requis. Plus de 80% des transports de surface dans l'État sont acheminés par des routes, tandis que dans les divisions du Cachemire et du Ladakh, les routes constituent le seul mode de transport dominant, transportant environ 99% des personnes et des biens.

Le National No. 1-A, à savoir Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri et Srinagar-Kargi-Leh, est géré par le Conseil de développement des frontières. Comme la route dans les régions montagneuses a été taillée à travers les roches sédimentaires métamorphiques et sédimentaires, son entretien est assez coûteux. Les zones entre Batote et Ramban (Nashin) et entre Ramban et Ramsu (Khuni Nala) sont très vulnérables aux glissements de terrain massifs.

La fréquence des glissements de terrain sur cette route est très élevée pendant la saison des pluies et la saison d'hiver. En janvier et février, des glissements de terrain et de fortes chutes de neige bloquent la circulation. C’est pendant cette période que des milliers de camions, d’autobus et d’autres véhicules sont bloqués ensemble pendant des semaines.

Le pass de Nashri (Neera to Batote) constitue un itinéraire alternatif entre Batote et Ramban. De même, la route nationale n ° 1 entre Srinagar et Kargil reste fermée pendant environ cinq mois, c'est-à-dire de la mi-décembre à la mi-mai, en raison du fort enneigement du col Zoji La.

Lors de glissements de terrain sur la route nationale n ° 1, l'approvisionnement en légumes, céréales, kérosène et moutons est perturbé dans la vallée du Cachemire. C’est pendant cette période que la vie du peuple du Cachemire devient difficile. En fait, de nombreux ouvriers, artisans et hommes d’affaires du Cachemire descendent dans les villes du Pendjab, de l’Haryana, de Delhi et de l’Uttar Pradesh pour passer leurs hivers.

L’Organisation des routes frontalières a également construit une route reliant Manali (HP) à Leh (Ladakh). C'est l'une des routes les plus hautes du monde. La hauteur moyenne du terrain sur lequel cette route a été construite varie de 4 857 à 5 485 m. Cette route de caractère saisonnier a considérablement réduit la distance entre Chandigarh et Leh.

Dans l’État du Jammu-et-Cachemire, il existe un certain nombre d’autoroutes. Ces autoroutes nationales sont les principales artères du commerce et des transports de passagers d’une région à l’autre. L'entretien de ces routes est la responsabilité de l'État. La croissance temporelle des routes et leur longueur sont indiquées dans le tableau 12.1.

Le tableau 12.1 montre que la longueur totale des routes revêtues était de 3 046 km en 1965-1966, passant à 4 974 en 1975-1976 et à 7 808 en 1985-1986. À l’heure actuelle, les routes goudronnées gérées par l’état PWD sont d’une longueur de 9 774 km, soit trois fois plus au cours des 30 dernières années. De même, des routes non asphaltées et non goudronnées ont été étendues dans les régions isolées et montagneuses de l'État. En 1965-1966, la longueur totale des routes non revêtues était de 1752 km, pour atteindre 2662 km en 1995-96.

La longueur des routes par district, gérée par la PWD de l’état, est présentée dans le tableau 12.2. Selon les données disponibles, la longueur totale des routes (revêtues et non revêtues) en 1995-1996 dans l'État du Jammu-et-Cachemire était de 12 436 km, soit de seulement 0, 89 km par 10 km carrés (tableau 12.2).

En ce qui concerne la disponibilité du transport routier par région, la division du Cachemire dispose de 4 km de route par 10 km2 (Fig.12.1). Dans les divisions du Jammu et du Ladakh, ce rapport n'est respectivement que de 1, 67 km et 0, 16 km par 10 km2 (tableau 12.2).

Il y a trois districts, à savoir: Srinagar, Badgam et Pulwama, dans lesquels 5 à 7 km de route sont disponibles par dix km2 de surface (Fig. 12.1). Le district de Ladakh avec seulement 0, 80 km de route par 10 km ² est le district le moins bien desservi par la route. Les districts de Doda (0, 62 km), Jammu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) sont les autres districts dans lesquels moins d'un km de route est disponible par dix km ² de surface.

On peut dire que malgré 50 ans d’indépendance, la connectivité de l’État du Jammu-et-Cachemire est très médiocre. Il existe de nombreuses colonies rurales qui ne sont pas accessibles, même par les routes non pavées.

Le terrain difficile, les gorges fluviales et les pentes abruptes constituent les principaux obstacles à la construction, au développement et à l'entretien des routes dans l'état. Selon la Direction de l'économie et des statistiques, le nombre total de véhicules sur les routes en 1995-1996 était de 1 63 586. Les parcs de transports publics et privés sont indiqués dans le tableau 12.3.

Un examen du tableau 12.3 montre qu’en 1995-1996, le nombre d’autobus était de 11 405 et celui des camions de 18 900. Il y avait 5 000 taxis et 22 500 voitures privées et voitures familiales. Sous la pression croissante de la population et pour répondre aux exigences des civils et du personnel de la défense, le nombre de camions, d’autobus et de voitures particulières augmente plus rapidement. Le manque de voies ferrées et les possibilités très limitées de transport par voie d'eau exercent également une forte pression sur le transport routier.

Dans l'état, il y a plus de 11 000 bus et près de 19 000 camions. Le fardeau majeur des transports est partagé par ces deux modes de transport. Il existe plus de 22 000 voitures particulières appartenant à la classe supérieure et à la classe élite. Le nombre total de taxis est de 5 000.

La route nationale Jammu-Srinagar, n ° 1-A, est l’une des routes les plus fréquentées du pays (Fig.12.2). En moyenne, environ 800 autobus et plus de 2 000 camions et véhicules de l'armée passent par le poste de péage de Banihal.

Ce nombre varie de l'été à l'hiver. Par exemple, en hiver, à l'occasion, après de fortes chutes de neige et de fortes pluies, la route nationale est fermée. Au cours de cette période, les régions de Nashiri et de Khuni Nala sont les plus touchées. Contrairement à cela, pendant la saison estivale, 4 000 autobus, minibus et camions empruntent le tunnel de Banihal. La croissance temporelle du trafic sur la route nationale n ° 1 du Jammu Srinagar est illustrée au tableau 12.4.

Le tableau 12.4 montre que, en 1951, seuls 16 000 véhicules (autobus et camions) sont entrés dans la vallée du Cachemire par la division du Jammu, qui est passée à 1 32 500 en 1995. La construction du tunnel de Jawahar (Banihal) a facilité la circulation. circulation des véhicules entre Jammu et Srinagar. Avec le temps, la circulation automobile devrait augmenter sensiblement.

Pour répondre à la demande croissante de la population en matière de circulation automobile, il est nécessaire d’élargir la route nationale n ° 1 et de la maintenir en parfait état, même pendant les hivers neigeux et la saison des pluies (juillet-août). Un autre itinéraire, à savoir la route moghole, reliant Rajauri et Poonch à Srinagar via Shopian et Pulwama doit être ouvert. Ce faisant, la pression sur la route nationale n ° 1 sera considérablement réduite.

Dans les régions montagneuses et montagneuses du Jammu-et-Cachemire, les routes sinueuses sont soumises à un stress intense. Le terrain difficile, les virages serrés et les pentes raides aggravent les problèmes des conducteurs. En conséquence, environ 3 000 accidents de la route ont lieu chaque année, faisant environ 800 morts et quelques milliers de blessés chaque année.

Malheureusement, le nombre d'accidents augmente chaque année. L’épuisement des routes, la circulation dense et la négligence du conducteur sont les principales causes de ces accidents. Le gouvernement doit appliquer les règles de sécurité routière de manière plus stricte et élargir les routes afin de réduire les risques de déplacement, en particulier sur la route nationale n ° 1 et sur les routes tracées sur des pentes abruptes constituées de rochers faibles.

Transport aérien:

Dans un État comme le Jammu-et-Cachemire, caractérisé par de jeunes montagnes plissées (l'Himalaya), de magnifiques rivières (Indus, Chenab, etc.), des forêts denses et un désert froid (Ladakh), le développement des chemins de fer est très difficile et le réseau de routes peut également ne pas être étendu au-delà de certaines limites. Les régions éloignées de l'état mangeaient toujours pas facilement accessible. Dans un environnement géoclimatique aussi hostile, le transport aérien peut jouer un rôle essentiel. L'importance des voies aériennes augmente au moment de l'urgence (guerre, épidémies, famines, inondations, neige, glissements de terrain et avalanches).

Le développement des voies respiratoires, exige un certain seuil de population. La construction des aérodromes nécessite des zones de plaine pour l’atterrissage et le décollage ainsi que des conditions météorologiques sans aléas. C'est un moyen de transport rapide mais assez coûteux. Les capitales de l'État (Jammu et Srinagar) et Leh figurent sur la carte aérienne de l'Inde. Indian Airlines relie les aéroports de Jammu, Srinagar et Leh. Il y a des vols réguliers pour toutes ces villes. Il y a plusieurs vols Indian Airlines chaque jour entre Delhi et Jammu et Delhi et Srinagar.

Pendant la haute saison touristique (de mai à juillet) et en hiver lorsque la route nationale n ° 1 est bloquée en raison de la neige et des glissements de terrain, la voie aérienne Delhi-Srinagar devient extrêmement fréquentée. La route aérienne Srinagar Jammu est également une route très fréquentée, en partie à cause du trajet routier fastidieux et en partie à cause du transfert saisonnier du capital de Srinagar à Jammu en été et de Jammu à Srinagar en hiver.

Des progrès énormes ont été accomplis dans l’extension, le développement et l’entretien des routes dans l’État; il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux besoins croissants de la population et pour transporter des marchandises à l’intérieur et à l’extérieur des différentes parties de l’État. Considérant l'afflux de touristes internationaux, Srinagar mérite le statut d'aéroport international.

Commerce:

L’économie de l’État du Jammu-et-Cachemire a un caractère essentiellement agraire. La majeure partie de la main-d'œuvre de l'État est engagée dans l'agriculture, l'horticulture, la sériciculture, l'apiculture, la foresterie et l'élevage de chèvres et de moutons. En conséquence, l'État exporte une grande variété de produits agro-industriels et forestiers. Étant pauvre en minéraux de base, l'importation comprend des produits métalliques, des machines, du fer, des produits chimiques, des produits électriques, des fibres, des vêtements et des vêtements. Les principaux articles exportés de l’État sont indiqués dans le tableau 12.5.

Importations:

Les principaux produits importés dans l’État du Jammu-et-Cachemire comprennent les machines, l’acier ferreux, les métaux, les biens électriques, le pétrole, les produits pétroliers, les fibres synthétiques, le caoutchouc, les engrais, le thé, le sucre, le riz, le blé, les oléagineux, l’arachide et le charbon. -toile, teintures, vaisselle (toutes sortes), drogues et médicaments, charbon, agrumes, légumes, légumineuses, articles en cuir, véhicules, pièces de rechange pour moteurs, huiles comestibles, lait en poudre, papeterie, sel, épices, animaux vivants chèvres), biens militaires, GPL, articles de sport, fourrage et produits chimiques. Le tableau 12.6 indique la quantité de biens importés dans l’État en 1995-1996.

Un examen du tableau 12.6 montre que les céréales, les légumineuses, les animaux vivants (ovins, caprins, etc.), le charbon, le pétrole, le GPL, le fer et l’argent, les médicaments, le lait et les produits laitiers, les produits électriques, les produits chimiques, le sucre, les livres, la papeterie, les engrais chimiques sont les principaux articles d'importation. La plupart de ces produits sont importés des États voisins du Pendjab, de l'Haryana, de Delhi, du Rajasthan, du Gujarat et de l'Uttar Pradesh.

Il ressort également clairement du tableau 12.6 que les habitants du Jammu-et-Cachemire en général et ceux de la vallée du Cachemire sont largement tributaires des aliments importés (moutons, chèvres, blé, riz, légumineuses, lait en poudre, thé, sucre et vêtements, etc. .) L'État n'est pas autonome, même dans le cas de la nourriture et des provisions générales.

En ce qui concerne l'importation de machines et de produits métalliques, électriques et chimiques, l'État importe en vrac ces produits en provenance des différentes régions de l'Inde. Bien que riche en potentiel hydel, l’approvisionnement en électricité est extrêmement irrégulier dans l’État. Les habitants du Cachemire luttent contre Kangri contre les hivers rigoureux et les intempéries, l’alimentation électrique n’étant pas suffisante pour répondre aux besoins nationaux. La non-disponibilité de l'électricité entrave également le tourisme, surtout en hiver.

En dépit de toutes ces difficultés, l’État s’efforce constamment d’accroître et de diversifier ses exportations de produits agricoles et de produits forestiers. Au cours des dix dernières années, le tourisme n’a pas pu croître en raison de l’instabilité politique et des industries respectueuses de l’environnement, telles que les produits électroniques, n’ont pas pu être développées.

Un certain nombre de mesures sont à l’étude pour accroître les exportations. Une assistance et des incitations pour la création d’industries ont été fournies aux entrepreneurs. Des installations pour la formation, les études de marché et la rationalisation des arrangements institutionnels et des services techniques sont en cours de réalisation. Malgré tous ces efforts, le volume des exportations de produits finis ne montre pas de tendance à la hausse. Un programme global de développement industriel est nécessaire si l’on veut accroître considérablement les exportations de biens.