Urbanisme et équilibre écologique: une étude de cas de Ranchi

Avant l’arrivée de Jharkhand, lorsque Ranchi faisait partie du Bihar, Ranchi a été quelque peu négligé bien que la ville appartienne à Bihar; il était associé au plateau de Chotanagpur ayant une population plus tribale. Après la création du Jharkhand en 2000, l'État comptait 22, 25% de la population totale urbaine, contre 27, 78% en moyenne nationale.

L'urbanisme est un mélange de science et d'art. Il englobe de nombreuses disciplines différentes et les réunit toutes sous un même parapluie. La définition la plus simple de l'urbanisme est qu'il s'agit de l'organisation de tous les éléments d'une ville ou d'un autre environnement urbain. Le concept d'écosystème urbain se caractérise par l'interrelation entre un environnement urbain créé par l'homme, membre puissant de la communauté biotique, et sa relation avec des composants abiotiques ou physiques dans une zone urbaine.

L'urbanisation a engendré de nombreuses maladies et souffrances pour le genre humain, en plus du développement économique et culturel. En raison de la migration croissante, la plupart des villes connaissent une croissance rapide et se développent parfois au-delà des limites prévues.

Dans un écosystème urbain idéal, la stabilité ou l'équilibre entre et au sein de l'environnement urbain, biotique et abiotique est maintenu. Cet équilibre est connu sous le nom d'équilibre écologique qui est perturbé par la surexploitation des environnements biotiques et abiotiques par l'homme pour l'expansion et l'intensification de son environnement urbain. Cela conduit finalement à la dégradation de l'environnement.

Le 21ème siècle est définitivement l'âge de l'urbanisation. Selon les démographes, 60% de la population mondiale vivra dans les villes d'ici un quart de siècle. Cela est considéré comme un changement de paradigme dans le contexte du siècle dernier, alors qu'un nombre similaire de personnes vivaient dans des agglomérations rurales à travers le monde. Même s'il existe un plus grand déséquilibre écologique dans les zones urbaines, l'urbanisation est considérée comme un processus de développement.

La planification urbaine a souvent négligé l'importance de l'écosystème en supposant que les villes pourraient perpétuellement importer des ressources et exporter des déchets vers les zones environnantes. Cette urbanisation non durable est en grande partie responsable du déséquilibre écologique.

L'objectif de cet article est de retracer la croissance d'un centre urbain non industriel et sa dégradation environnementale ultérieure. Le document vise également à découvrir la cause de la dégradation en quantifiant la dégradation de la qualité de l’air et de l’eau dans différentes parties de la ville. Enfin, le document présente une vue d'ensemble des politiques environnementales dans différents pays et suggère des mesures pour lutter contre les catastrophes écologiques dans la zone d'étude.

Il est divisé en trois parties:

(i) la croissance spatio-temporelle de Ranchi, d'une colonie britannique à une capitale dynamique d'un État nouvellement formé,

(ii) la métamorphose de l'écologie urbaine en termes de dégradation de l'environnement, et

(iii) Évaluation critique des politiques des urbanistes, à savoir celles des autres pays.

Introduction:

Le nouvel État de Jharkhand occupe 2, 4% de la zone géographique de l'Inde. L’État de Jharkhand a été découpé dans le Bihar et a été créé le 15 novembre 2000. Avec une superficie de 79 714 km 2, le nouvel État a le potentiel de devenir l’entité la plus viable financièrement du pays en raison de ses vastes ressources minérales. et des infrastructures industrielles saines.

Elle est située entre 21 ° 58 ′ N et 25 ° 30 ′ et couvre une superficie totale de 79 714 km 2, composée de 22 districts. Environ 35% de la population de l’ex-Bihar se trouve dans la région de Jharkhand. Ranchi, la capitale, occupe une position centrale, tant sur le plan politique que physiographique. Il a été choisi comme zone d'étude en raison de sa croissance sans précédent en tant que centre urbain non industriel au cours des dernières années et des changements environnementaux qui ont suivi.

Croissance de Ranchi en zone urbaine:

Techniquement, la croissance urbaine signifie une augmentation de la population dans les zones urbaines. Cependant, on entend souvent par là une augmentation de la taille physique des centres urbains. La relation entre la croissance de la population urbaine et la croissance physique des centres urbains dépend de la densité urbaine.

La croissance urbaine est souvent utilisée comme indicateur de l’impact de l’urbanisation sur l’environnement en raison du potentiel d’augmentation des surfaces nécessaires pour les zones urbaines ou de l’impact total sur l’environnement d’activités telles que la production de déchets dans les centres urbains.

La croissance de la ville de Ranchi a commencé dès 1834. Au cours des 172 dernières années, la structure a tellement changé que la métropole actuelle ne ressemble guère à la ville primitive, à la fois en termes de culture et de taille. La municipalité de Ranchi a été constituée en 1869, ce qui a porté 129 villages et 39 5137 hectares de terres sous sa juridiction. Le rythme de développement de Ranchi a augmenté après le transfert du siège du district de Lohardaga à Ranchi.

Cette évolution a toutefois entraîné des problèmes d’entretien des routes, d’assainissement, d’approvisionnement en fournitures, etc. La première industrie à se développer à Ranchi est peut-être l’usine du lac en 1870. Au XXe siècle, Ranchi a grandi grâce à de meilleurs moyens de transport et de communication.

La succursale Purulia-Ranchi a été le premier chemin de fer à opérer dans cette région. L’ouverture de cette voie ferrée a rendu Ranchi plus accessible. Le rythme de l'urbanisation à Ranchi s'est accéléré lorsque le gouvernement indien nouvellement formé a créé ici des industries au nom du développement de cette région arriérée.

La croissance de l'industrie au début du XXe siècle a été lente et plutôt pauvre. Seuls le développement du chemin de fer et des routes ont été remarquables. La Heavy Engineering Corporation a été créée en 1958 par le gouvernement central à Hatia, après avoir acquis 9 200 acres de terres.

Cette organisation géante a constitué une base pour le développement des industries de base dans le pays et un complexe d'ingénierie unique dans le monde. En 1970, la zone industrielle auxiliaire de Ranchi a été créée à environ onze kilomètres de la ville de Ranchi sur la route reliant Ranchi à Chaibasa. Ainsi, en 1970, Ranchi était devenu un centre industriel et commercial important.

Peu à peu, la ville commença à perdre de son importance en tant que centre industriel lorsque, dans les années 80 et 90, la Heavy Engineering Corporation réduisit sa production et commença à licencier des travailleurs et à mettre en place des systèmes de retraite volontaire.

Au tournant du siècle, Ranchi devint la capitale du Jharkhand et assuma le rôle de centre administratif, commercial et de services. Ranchi compte actuellement 319 industries enregistrées, dont la majorité (près de 89%) appartient à la petite catégorie, suivie des industries de taille moyenne (5, 6%) et à grande échelle (5, 4%).

Il existe 136 concasseurs de pierres suivis de 60 fours à briques et de 27 industries chimiques. Les trois représentent ensemble près de 69% du total des industries. Les industries situées à proximité immédiate de la zone urbaine sont en partie responsables de la pollution atmosphérique à Ranchi et dans les environs.

Cependant, la quantité de pollution atmosphérique causée par les industries mentionnées ci-dessus est presque négligeable comparée à celle causée par le secteur des transports dans les limites de la ville.

Le nombre de centres urbains était de 133 en 1991 et de 152. En 2001, il a été constaté que le taux de croissance urbaine du Jharkhand sur dix ans était constamment supérieur à celui de l'Inde, comme le montre la figure 1. remarquant que la population urbaine de Jharkhand avait enregistré une augmentation remarquable de la population urbaine en 1971, probablement en raison de l'afflux de travailleurs de l'industrie après la création de la Heavy Engineering Corporation.

Bien que Jharkhand fût alors une partie du Bihar, on ne peut cependant nier que les centres urbains, en particulier Ranchi, ont continué à se développer même au cours de cette période. A partir de 1991, la tendance était à la concentration de la population urbaine dans les villes de classe I. Il est particulièrement remarquable que la population urbaine dans les villes de classe I est passée de 63% en 1991 à 71% en 2001 (figures 2a et 2b).

Dans la capitale de l’état, Ranchi, la population en 2001 était de 8, 47 lacs. Compte tenu du taux de croissance annuel moyen de 4, 38% au minimum, la population de la ville est estimée à environ 10 lacs aujourd'hui. Cette urbanisation rapide a exercé une pression énorme sur l'infrastructure existante et les services publics et est en train de catalyser la pollution de l'environnement.

Dégradation de Ranchi dans l'environnement:

L'industrialisation et l'urbanisation ont procuré à l'humanité de nombreux conforts matériels et sociaux, mais ont entraîné une détérioration profonde de l'environnement. Partout dans le monde, la croissance rapide de la population et le développement économique ont entraîné une grave dégradation de l’environnement qui mine les ressources dont dépend le développement durable.

Ranchi n'a pas fait exception à ce phénomène mondial. les tendances à la dégradation de l'environnement ont été nettement plus marquées ici que dans d'autres villes en raison de l'augmentation substantielle de sa population.

L’expansion rapide de la ville a mis en évidence de graves problèmes de congestion des transports, de pollution atmosphérique, de mauvaise gestion de l’eau et de gestion des déchets solides, qui ont entraîné une dégradation de la qualité de la vie. La détérioration de la qualité de l’environnement à Ranchi est une menace pour la qualité de la vie, l’autre question peut-être plus pertinente étant celle de la durabilité de la croissance elle-même.

Embouteillage:

Les routes ont un rôle très important d’accessibilité et de connectivité faciles aux établissements humains dans tous les lieux. Ranchi, capitale de l’État, manque malheureusement de mesures efficaces en matière de circulation. D'une part, la circulation automobile augmente énormément, tandis que, d'autre part, les embouteillages entraînent des temps de trajet plus longs, une consommation de carburant plus importante, une pollution accrue des véhicules, une gêne pour les usagers de la route et une dégradation de l'environnement.

L'augmentation annuelle des petits véhicules a été significative ici. En 2000, le nombre total de véhicules immatriculés n’était que de 13 337, mais à la fin de 2004, ce nombre était passé à 28 786 (Figure 3).

Ce qui est particulièrement remarquable, c’est l’augmentation du nombre de petits véhicules. Ranchi manque de système de transport en commun adéquat dans la ville. L'absence de bus et de trains locaux est très souvent compensée par des véhicules à trois et à deux roues qui ne font qu'ajouter à la pollution atmosphérique et aux difficultés de la congestion du trafic. L'infrastructure routière n'a pas augmenté proportionnellement au trafic. La ville manque de routes de contournement et de liaison suffisantes, ainsi que de survols.

Pollution atmosphérique:

Parmi les différentes formes de pollution affectant les zones urbaines, la pollution de l'air, de l'eau et du bruit est particulièrement nocive pour les habitants. L’augmentation du nombre de véhicules à Ranchi après 2001 a entraîné une pollution atmosphérique élevée. La surveillance de la qualité de l'air ambiant aux différents carrefours de la circulation en octobre 2003 et juin 2005 a révélé une détérioration significative de la qualité de l'air (Figures 4a et 4b).

Albert Ekka Chowk ou Firaylal Chowk ont enregistré une augmentation substantielle de tous les composants contribuant à la pollution de l'air. Il a été noté que les valeurs de particules en suspension à cette intersection dépassaient les limites prescrites de 200 microgrammes par mètre cube pour les zones résidentielles, rurales et autres.

La surveillance du bruit ambiant a également été effectuée au même endroit et s'est avérée beaucoup plus élevée que la norme prescrite de 65 décibels à toutes les heures sauf entre minuit et deux heures. Comme prévu, il y a eu une augmentation des polluants atmosphériques à tous les points de surveillance.

La principale source d’approvisionnement en eau de la commune de Ranchi est l’eau de surface qui est alimentée par le réservoir de Getalsud, le réservoir de Hatia et le réservoir de Kanke après traitement et désinfection dans leurs usines respectives. Cependant, la qualité de l'eau brute affecte également la qualité finale de l'eau potable et reflète également l'environnement de la zone environnante. Les résultats après une enquête réalisée en 2001 ont montré que la qualité de l’eau de tous les réservoirs se situe dans les limites prescrites en termes de paramètres physico-chimiques, à l’exception du pH (tableau 1).

Dans le réservoir de Kanke, la valeur du pH est beaucoup plus élevée que les limites prescrites, probablement à cause du flux important d'eaux usées qui s'y déversent. Les valeurs élevées de nitrate dans le réservoir de Kanke favorisent également l'intrusion des eaux usées dans le réservoir. Le réservoir de Hatia, situé à une altitude et le réservoir de Getalsud situé en aval de Swamarekha sont moins menacés de dégradation de l'environnement. La rivière Swamarekha qui coule par la ville est également gravement polluée (Figure 5).

La valeur du pH est plus élevée au pont de Muri Road et à Gonda Hill Kanke, probablement à cause des effluents industriels. Le pont routier de Hatia enregistre de grandes quantités de solides dissous, probablement en raison de la densité de peuplement urbain dans la région. Le total des solides dissous et en suspension est plus élevé sur le site près du barrage de Kanke par rapport à d'autres sites, en raison des mauvaises conditions de drainage et d'égout qui y règnent.

Gestion des ordures solides:

La municipalité de Ranchi, créée il y a des années, est en grande partie incapable de gérer les énormes quantités de déchets générés par la ville. Selon une étude réalisée par une organisation non gouvernementale, les déchets ménagers générés dans la capitale de l’État représentent 247 grammes par habitant et par jour, soit 247 tonnes par jour pour l’ensemble de la ville.

Outre les déchets ménagers, les hôpitaux, les refuges de rue et les matériaux de construction font également partie des déchets totaux. Sur l'ensemble des déchets solides, 70% sont biodégradables, 19% recyclables et le reste est inerte. Les déchets sont directement jetés dans les rues, les lieux de collecte des déchets de la ville, etc.

La majeure partie reste là, s’empilant plus tard et bouchant les canalisations de drainage de la ville. L'élimination antérieure des déchets n'a pas posé de problème en raison de la diminution de la population et du manque de sensibilisation du public. Cependant, en raison de l'urbanisation rapide, une augmentation proportionnelle de la production de déchets solides domestiques et industriels a été observée à Ranchi.

La collecte, la manipulation et l'élimination de ces déchets de grande taille avec les méthodes classiques sont devenues de plus en plus difficiles. La ville a un nombre insuffisant de poubelles et recourt souvent à des pratiques consistant à jeter les déchets dans les rues, dans les espaces ouverts et dans les égouts. Très peu de localités ont le système de collecte des ordures ménagères et leur séparation à la source. Le déversement de déchets solides est un problème majeur car la ville ne dispose pas de sites d'élimination adéquats.

Actuellement, les déchets sont déversés dans des espaces ouverts très souvent à proximité de zones résidentielles. L’Institut de technologie de Birla a mené une étude pour déterminer les sites potentiels d’élimination des déchets pour Ranchi Municipal Corporation en utilisant les techniques RS et CIS.

L'étude a utilisé plusieurs paramètres tels que le type et la profondeur du substrat rocheux, la pente du sol, les caractéristiques structurelles, l'utilisation du sol et le type de sol, la population et le transport, entre autres, pour conclure que Sukurhutu, Balsiring, Haldama et Phatiyatanar sont des sites potentiels de déchets. cession (cartes 1 et 2).

Évaluation critique des politiques:

La pollution à Ranchi est principalement due à l'urbanisation rapide car ce n'est pas un centre industriel. La ville manque d'infrastructures appropriées pour supporter une croissance démographique rapide. Un tel phénomène n’est pas inhabituel et s’avère prédominant dans les pays développés comme dans les pays en développement. Des pays comme le Brésil et le Japon peuvent être cités en exemple. Une évaluation des problèmes et des politiques des deux pays peut constituer une suggestion précieuse pour Ranchi, la capitale naissante du Jharkhand.

Une étude récente de la Banque mondiale a classé les villes brésiliennes - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte et Curitiba parmi les quatre villes les plus polluées du pays. Parmi celles-ci, la ville de Curitiba a adopté une approche unique en veillant à ce que le développement puisse se produire sans nuire à l'environnement.

Curitiba était l'une des villes les plus dynamiques du Brésil dans les années 1970. Les autorités locales ont réagi aux problèmes de pollution par des initiatives visant à déterminer comment et où la croissance pourrait se produire. Ainsi, bien que la population ait doublé depuis 1974, le trafic a diminué d’environ 30%.

Le principal objectif du gouvernement de Curitiba était de réduire la dépendance de la population à l'automobile. Parmi les innovations de renommée mondiale, on trouve des voies réservées aux bus, des bus extra-larges pour les liaisons à haute densité, des zones d’attente en forme de tube où les tarifs passagers peuvent être payés à l’avance (comme un système de métro) et un réseau routier important partant du bord de la zone piétonne centrale. zone. À la suite de ces innovations, Curitiba a réduit sa consommation de combustibles fossiles et sa pollution atmosphérique.

Sao Paulo, la deuxième plus grande ville d'Amérique latine (derrière Mexico), connaît les mêmes problèmes que beaucoup d'autres grandes villes lorsque la population croît plus rapidement que l'infrastructure nécessaire à sa subsistance. Les embouteillages et la pollution sont deux problèmes majeurs affectant Sao Paulo.

En 1989, 50% du smog des villes résultait d'usines et 50% d'émissions de véhicules à moteur. En 1999, les pourcentages étaient respectivement de 10% et 90%. La même année, le gouvernement local a mis en place un programme de lutte contre la pollution, obligeant les automobilistes à laisser leur véhicule à la maison un jour par semaine.

Ce système a réduit le volume de voitures et les émissions quotidiennes de monoxyde de carbone d'au moins 550 tonnes. À la fin de 2003, Sao Paulo avait introduit 16 bus hybrides sur l’un des itinéraires les plus fréquentés de la ville. Les bus produisent jusqu'à 90% moins d'émissions et permettent de réduire de 20 à 30% la consommation de carburant par rapport aux bus standard.

Parmi les pays développés, le Japon constitue un exemple unique. Le pays a suivi une politique d'industrialisation rapide visant à accentuer la croissance économique. L'accent quasi exclusif mis par le Japon sur le développement économique a entraîné d'importants problèmes de santé publique, tels que la maladie de «minamata» dans les années quatre-vingt, provoquée par les émissions industrielles rejetées dans les eaux usées.

Depuis lors, le Japon a considérablement progressé dans le développement de technologies environnementales en soulignant la nécessité de technologies de développement durable.

Au cours des dernières décennies (et particulièrement depuis la fin des années 1980), le Japon a considérablement amélioré la conservation de l’énergie et la protection de l’environnement. C'est maintenant l'un des principaux diffuseurs internationaux de technologies environnementales.

Au cours des dernières années, toutefois, la part des voitures particulières dans le total des transports de voyageurs au Japon a augmenté, ce qui a entraîné une augmentation du nombre de voitures sur des routes déjà saturées. Les constructeurs automobiles japonais produisent maintenant des camions et des fourgonnettes afin de se conformer aux réglementations sur les émissions à court terme entrées en vigueur en octobre 2003, qui les obligent à produire des voitures avec des émissions de CO et d'hydrocarbures très fortement réduites.

Pour diverses raisons économiques, politiques et culturelles, le Japon est l’un des pays du monde développé à plus forte intensité d’énergie et de carbone. Cela s'explique en partie par le fait que les coûts énergétiques japonais sont parmi les plus élevés au monde…. En outre, le Japon a continué de s’éloigner des industries à forte intensité énergétique et a mis au point de vastes programmes d’efficacité énergétique. Alors que la consommation totale d'énergie japonaise occupe le quatrième rang mondial, sa consommation d'énergie par habitant est inférieure à celle de la plupart des autres pays avancés.

Le triple problème qui paralyse Ranchi ne diffère pas de celui des pays susmentionnés. Les infrastructures sont insuffisantes pour faire face à l’augmentation de la population, à la dégradation de l’environnement due à la pression du secteur des transports et à l’inefficacité du système d’élimination et de gestion des déchets.

Suggestions:

1. La ville de Ranchi devrait être autorisée à s’agrandir conformément au plan d’action préparé par l’urbaniste. Les infrastructures nécessaires indiquées dans le plan de la ville doivent être développées avant de permettre une nouvelle installation dans une zone donnée.

2. Un site approprié pour la capitale devrait être identifié et tous les établissements nécessaires devraient être développés dans cette zone. Cela soulagerait la pression de la capitale actuelle, Ranchi.

3. Les organismes locaux devraient élaborer un plan de gestion environnementale pour Ranchi et prendre les mesures nécessaires pour le mettre en œuvre.

4. Les routes devraient être renforcées et élargies pour supporter la charge de trafic. Une enquête sur le trafic devrait être menée pour évaluer les différents modes de transport adoptés face à l'évolution des besoins.

5. Un système de transport de masse tel que des services de bus en ligne avec les voies de bus de Curitiba devrait être introduit pour le trafic de passagers dans les zones achalandées.

6. Gestion du trafic en classant les routes très fréquentées et en construisant une autre route et une voie de contournement pour les routes fréquentées

7 Les organismes locaux devraient développer un système de drainage pour le transport des eaux usées. Une station d'épuration de la capacité souhaitée devrait être construite pour la zone urbaine.

8. La minimisation des déchets, le recyclage et la réutilisation de l'eau devraient être encouragés à tous les niveaux. Une surveillance de la qualité de l’eau de toutes les masses d’eau importantes devrait être effectuée.

9. Un plan d’action approprié pour la collecte, le traitement et l’élimination des déchets solides municipaux devrait être préparé, dans lequel les déchets devraient être séparés à la source.

10. La sélection des sites propices à l'élimination des déchets a généralement été effectuée selon les méthodes traditionnelles, c'est-à-dire qu'elle consiste à jeter tous les types de terrains vacants dans ou autour de la ville. Les images de télédétection par satellite peuvent fournir des informations sur les terres incultes et autres caractéristiques associées, ce qui facilite la sélection de sites. Il devrait y avoir des décharges protégées pour les déchets biomédicaux domestiques, dangereux et traités.