Système de transport par voie navigable: situation actuelle et problèmes

Le transport fluvial était un mode important auparavant, mais il a diminué après l'arrivée des chemins de fer.

Le transport fluvial est un mode peu coûteux, économe en carburant, respectueux de l’environnement, offrant un potentiel de création d’emplois plus élevé et adapté aux marchandises lourdes et volumineuses. Cependant, la part du transport fluvial intérieur dans le transport total en Inde n’est que d’environ 1%.

Utilisation potentielle et réelle:

En Inde, 14 500 km de canaux fluviaux sont navigables, dont 3 700 km sont utilisables par des bateaux mécanisés. Mais en réalité, seuls 2000 km sont utilisés. En Inde, sur 4 300 km de longueur totale de canaux, 900 km sont navigables, mais seulement 330 km sont utilisés.

Schéma du transport par voie navigable:

Voici les principales voies navigables en Inde:

1. Ganga-Bhagirathi (cours supérieur de Hooghly) - Hooghly: cette section a un gradient progressif et un écoulement doux et est densément peuplée.

2. Brahmapoutre et ses affluents

3. Cours deltaïques de Mahanadi, Krishna et Godavari

4. Rivière Barak (au nord-est)

5. Fleuves de Goa-Mandovi et de Zuari

6. Backwaters (kayals) du Kerala

7. Canaux, tels que (i) le canal de Buckingham - du canal Kommanur du delta de Krishna à Marakkanam (100 km au sud de Chennai), (ii) le canal de Cumbeijua - relie Mandovi et Zuari à Goa, (iii) le canal Vedarraniyam - relie le port de Nagapattinam avec Vedarraniyam.

8. tronçons inférieurs de Narmada et Tapti

9. Criques des rivières de l'ouest sur la côte ouest, au sud de Mumbai, telles que Kali, Sharavati et Netravati.

Situation actuelle du transport par voie navigable:

Actuellement, le transport fluvial en Inde se limite aux secteurs et produits suivants:

1. Le tronçon Ganga-Bhagirathi-Hooghly - les marchandises transportées comprennent les céréales alimentaires, le charbon, les minerais métalliques, les engrais, les textiles, le sucre et les passagers.

2. Brahmapoutre - les marchandises telles que le thé, le jute, le bois, le riz, l'huile alimentaire, les machines et les biens de consommation sont transportées.

3. Le delta de Krishna-Godavari

4. Les eaux reculées du Kerala: des produits tels que la noix de coco, la fibre de coco, le poisson, les légumes, le bois, les briques et les tuiles sont transportés. Près de 10% des importations totales dans le port de Cochin sont dédouanées.

5. Fleuves de Goa - les produits transportés comprennent le minerai de fer (jusqu'au port de Marmagao), le minerai de manganèse, le poisson, le bois d'oeuvre et la noix de coco.

Près de 16 millions de tonnes de fret sont acheminées chaque année par les voies navigables intérieures.

Organisation:

L'Office central des transports par voie navigable élabore la politique de développement des voies navigables. La Corporation centrale des transports par voie navigable est chargée du développement, de la maintenance et de la gestion du trafic de marchandises entre Kolkata et Pandu (près de Guwahati), entre Kolkata et Karimganj (en Assam), entre Kolkata et le Bangladesh et entre Haldia et Patna.

Un protocole en vertu de l'accord commercial avec le Bangladesh permet l'utilisation réciproque des voies navigables pour le commerce indo-bangladais et le transit à travers le Bangladesh. Le troisième organisme, l’Autorité des voies navigables intérieures de l’Inde (IWAI), est responsable du développement et de la maintenance des voies navigables nationales.

Au total, dix voies navigables ont été identifiées pour être déclarées voies navigables nationales, tandis que les quatre suivantes ont en fait été déclarées voies navigables nationales:

1. Le tronçon Allahabad-Haldia (1620 km)

2. Le tronçon de Brahmapoutre de Dhubri-Sadia (891 km)

3. tronçon Kollam-Kottapuram du canal de la côte ouest (168 km)

4. Le canal de Champakara au Kerala (14 km)

Il y a une proposition de déclarer la rivière Godavari,

River Barak et Goan Rivers en tant que voies navigables nationales.

La Commission centrale de l'eau, dans un schéma directeur, propose de relier les rivières du nord aux rivières péninsulaires pour le transport par voie navigable et de relier Kolkata à Mangalore par un système côtier de voies navigables utilisant les canaux existants, les voies navigables, les eaux de retenue, etc.

Problèmes du transport par voie navigable:

1. Il y a une baisse saisonnière du niveau d'eau dans les rivières, en particulier dans les rivières pluviales de la péninsule, qui deviennent presque sèches pendant l'été.

2. Réduction du débit due au détournement de l'eau pour l'irrigation, par exemple dans le Ganga, ce qui rend difficile même pour les bateaux à vapeur de sonder.

3. La sédimentation réduit la navigabilité, comme dans le cas de Bhagirathi-Hooghly et du canal de Buckingham.

4. Les cascades et les cataractes posent des problèmes de navigation en douceur, comme à Narmada et à Tapti.

5. La salinité, en particulier sur les côtes, affecte la navigation.