Comment réduire les accidents dans les industries?

Poser la question de l’importance de la prédisposition aux accidents ne signifie pas que nous devrions adopter l’attitude fataliste selon laquelle il est difficile de réduire le nombre d’accidents causés par le facteur humain. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le fait que la répartition des accidents soit en partie déterminée par le hasard signifie que de nombreux facteurs indépendants sont en jeu et que les accidents n’ont pas de cause; cela signifie qu'il existe plusieurs causes et que toutes doivent être prises en compte.

Le principe de prédisposition aux accidents ne s'attaque qu'à l'une des causes, à savoir le facteur humain chez les personnes sujettes aux accidents. Le facteur humain doit également être pris en compte dans les accidents impliquant des personnes qui ne sont pas nécessairement prédisposées aux accidents. L'environnement, les facteurs physiques de la conception et de l'usure des machines, ainsi que d'innombrables autres facteurs doivent également être inclus.

Reconnaître que de nombreux éléments contribuent à un accident et considérer les différences de prédisposition aux accidents comme un élément mineur plutôt que comme un élément majeur permettra de réduire davantage les accidents. Même une personne sujette aux accidents peut réduire son nombre d'accidents en s'attaquant aux autres facteurs qui contribuent à ses accidents. Beaucoup de personnes qui ne sont pas sujettes aux accidents peuvent avoir un ou plusieurs accidents.

Ces personnes peuvent aussi réduire leurs accidents en modifiant les conditions physiques qui leur sont favorables. Par exemple, les accidents sont réduits en installant des îlots de sécurité sur des routes très fréquentées et en fournissant des dispositifs de protection pour les machines en mouvement. Il existe deux approches de la réduction des accidents liées au facteur humain. La première est généralement appelée méthode actuarielle et la seconde implique des campagnes éducatives.

La méthode actuarielle:

Un très bon exemple de la méthode actuarielle est l’énorme quantité de données sur les accidents de la route qui ont été compilées par diverses personnes et agences. Pour d'excellents résumés de cette matière, le lecteur est renvoyé à la fois à De Silva (1939) et à Nader (1965). En bref, la méthode actuarielle implique l’étude des statistiques sur les accidents afin de déterminer, à partir de données réelles, les éléments qui semblent liés à la fréquence des accidents. Par exemple, les données de McFarland et Moseley (1954) présentées dans le tableau 18.2 indiquent clairement que les redoublants ont commis beaucoup plus de violations que les conducteurs sans accident.

Le nombre d'infractions répétées est beaucoup plus important que prévu. McFarland a tendance à croire qu'un homme conduit comme il vit. La vitesse dans la conduite privée et les infractions reflétant l'attitude envers l'autorité semblent caractériser les redoublants.

Cependant, Forbes (1939) a présenté des données plutôt convaincantes montrant que les répéteurs d'accidents ne représentent qu'une petite partie du problème total des accidents de la route. Son échantillon était composé de 29 351 conducteurs et il a constaté que moins de 4% des accents sur une période de trois ans impliquaient des redoublants de la période précédente de trois ans! Ainsi, la participation à un accident, contrairement à McFarland, ne semble pas être une caractéristique extrêmement stable des conducteurs individuels.

Depuis des années, les compagnies d’assurance des voyageurs de Hartford, dans le Connecticut, publient des brochures sur les accidents de la route, qui devraient être distribuées à tous les conducteurs et piétons.

Les chiffres donnés dans ces livrets sont importants. certains d'entre eux sont résumés ci-dessous:

1. La vitesse est la principale cause de décès et de blessures. Il représente 46% des décès et 43% des blessés.

2. Environ un quart des blessures et un tiers des décès de piétons sont causés par un croisement d'intersections.

3. Environ 85% des accidents se produisent par temps clair.

4. Les chiffres concernant les accidents des conducteurs, hommes et femmes, sembleraient régler définitivement la question de savoir si les femmes sont des conducteurs meilleurs ou des pires que les hommes. Le poids de la preuve est tout en faveur des femmes!

En fait, il n’ya pas de chiffres disponibles à l’échelle nationale pour nous dire combien il y a de conducteurs de plus de femmes que de conductrices, combien de kilomètres parcourus un homme moyen en une année par rapport à une femme moyenne, ou encore les dangers de la circulation auxquels chaque sexe est confronté.

Des études ont montré qu'un jour typique, les hommes comptent environ huit fois plus de «kilomètres parcourus en voiture» que les femmes, alors que les hommes conduisent plus vite en moyenne (en partie par nécessité, comme dans le cas des hommes utilisant leur voiture à des fins professionnelles), En raison du mauvais temps et du mauvais état des routes, les hommes sont souvent contraints de conduire en raison de la nature de leurs activités et de conduire davantage dans des zones encombrées et dangereuses.

Jusqu'à ce que davantage de données soient disponibles, il sera impossible de comparer les capacités de conduite en sécurité des hommes et des femmes.

Les femmes des groupes de moins de 26 ans sont des conducteurs plus sûrs, c'est-à-dire qu'elles ont moins d'accidents que les hommes de ce groupe d'âge. Encore une fois, il se peut qu’ils ne conduisent pas à des dates précises et qu’ils parcourent moins de kilomètres.

5. La plupart des voitures impliquées dans des accidents sont apparemment en bon état.

6. Les heures entre 16 et 18 heures sont les plus dangereuses. Les gens qui rentrent chez eux après le travail à la nuit tombante peuvent expliquer cela.

7. Samedi est le pire jour pour les accidents de la route. Samedi et dimanche combinés représentent 39% des décès.

Récemment, la Californie (1964) a entrepris une étude extrêmement exhaustive sur les accidents de la route dans cet État. Ils ont constaté que seulement environ 60% de la population des personnes au volant n’avaient «aucune condamnation» sur une période de trois ans et qu’environ 85% n’avaient «aucun accident» au cours de la même période. La Californie utilise le système de «points» dans lequel les conducteurs accumulent des points pour différentes violations. Sur une période de 36 mois, moins de la moitié de la population masculine au volant n'a pas réussi à accumuler au moins un point. Les femmes avaient plus de succès; 70% des conductrices ont échappé à des points.

Education à la sécurité:

Les accidents peuvent être réduits non seulement par des études actuarielles de l'employé sujette aux accidents, mais également par une éducation à la sécurité menée par la direction et des groupes d'employés. Les réunions de contremaîtres peuvent être efficaces pour réduire les accidents, comme l'indique la figure 18.6.

La prévention des accidents dans l’industrie relève de la responsabilité des travailleurs et de la direction. Le Département du travail des États-Unis (1947) a publié un «Guide pour la prévention des accidents industriels par le biais d’une sécurité syndicale commune.

«Comité» qui propose un programme en huit points pour un comité de sécurité:

1. Faire une enquête immédiate et détaillée des rapports d'accident.

2. Développer des données d'accident pour indiquer les sources d'accident et les taux de blessures.

3. Développer ou réviser des pratiques et des règles de sécurité pour répondre aux besoins de la centrale.

4. Inspectez l'installation pour détecter des conditions physiques dangereuses ou des méthodes de travail dangereuses.

5. Recommander des modifications ou des ajouts à l'équipement et aux dispositifs de protection pour éliminer les dangers.

6. Promouvoir la formation en matière de sécurité et de premiers secours pour les membres du comité et les travailleurs.

7. Participer à la sécurité de la publicité et à la vente du programme de sécurité aux travailleurs.

8. Organisez des réunions régulières.

Un travail précieux est effectué par le Comité de recherche sur la sécurité routière de la National Academy of Sciences (1952). Ce comité sert de centre de collecte d’informations sur les accidents et s’emploie activement à définir les programmes de recherche souhaitables.

Les états récapitulatifs suivants peuvent être faits à partir des données du comité:

1. Soixante-quinze à 90% des accidents d’automobile sont dus en totalité ou en partie à des erreurs humaines ou à des défaillances.

2. Les enregistrements d'accident conservés ont la valeur d'indice général, mais sont discutables en tant que critère de recherche des causes d'accident.

3. De nombreux conducteurs ayant plusieurs accidents au cours d'une même période sont sans accident ultérieurement.

4. Les facteurs conduisant à des accidents sont en grande partie corrigibles ou peuvent être compensés par une plus grande prudence.

5. Les conducteurs âgés de 18 à 25 ans ont beaucoup plus que leur part proportionnelle d'accidents.

6. L'effet des «campagnes» intensives d'éducation à la sécurité et d'application de la loi s'est révélé immédiat mais temporaire.

7. Les tests de conduite psychophysique ont probablement plus de valeur en tant qu'instructeurs que de dispositifs de sélection.

8. Il a été démontré que les cliniques pour les personnes qui répètent les accidents ont de la valeur. On ignore si cela est dû aux connaissances accrues, au changement d’attitude ou à la motivation.